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패시브 문의드립니다.;;

글쓴이

손창섭

날짜

2006-01-27 [04:24] count : 6715 IP : 211.225.244.19

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스캔9900과 다인160에 맞게 만들어진 패시브입니다..
부품은 액슨,오디오파일러,문드로프코일,슈프림(덧댐)등으로 되어있고
컷포인트는 2.4k정도라네요...

L1(Wf) 1.0mH 문드로프 16Aaircore
L2(Tw) 0.25mh 문드로프 19Aaircore
C1(Wf) 7.5uF 액슨
C2(Wf) 22uF 앨코로프
C3(Tw) 5.6uF 오디오파일러
C4(Tw) 0.22uF 슈프림
R1(Wf) 6R 마디사운드 이글oxi
R2(Tw) 4R
R3(Tw) 1R

그런데 트윗이 너무 시끄러워서 듣기가 거북하네요....엄청 날카로운소리가 나서 볼륨을 올릴수가없네요...
예를 들면 심벌즈,섹스폰 같은 소리가 엄청 지저분하면 산만한게 들립니다.

컷포인트를 수정해야하나요?? 아니며 부품을 교체해야하나요?

그리고 볼륨을 크게 들어도 트윗에 무리가 않갈까요?

르페리얼

안녕하세요?

나팔, 심벌즈등의 고역을 잘 표현하기란 상당한 내공이 있어야 합니다. ^^
더구나 볼륨까지 크게 올린다면 더더욱 어려운 부분이죠..

해상력은 기본이고, 좌우펼쳐짐과 적절한 공간감, 순간적으로 뻗어나오는 다이나믹을 갖춰줘야 표현이 어느정도 된다고 할수 있을것입니다

깨끗한 전원이 갖춰진상태에서 헤드유닛이 이를 재생할수 있어야하고, 앰프까지 손실없이 전달되어야 하며, 가감없이 그대로 증폭하는 앰프와, 이를 표현할수 있는 스피커가 있어야 겠죠.

오디오가 과연 고역대가 만족할만한 퀄리티를 재생할수 있다면, 그 맛과 느낌은 변하지 않으며, 에너지양이많거나 적을때 톤콘트롤, eq, 크로스오버등으로 조절하여보면 가감의 양은 판단은 할수 있습니다.

고역이 지저분하고 산만하다는것은
즉, 음색/음질 퀄리티가 재현되는데 명확하고 정연된 소리가 나오지 않을때인지, 아니면 처음부터 퀄리티가 재현되지않는 상태인지 구분이 되어져야 합니다..

전자라면 크로스오버 수정, dB의 가감으로 조절이 가능하며, 이에 대안을 마련하실수 있을것이며, 후자라면 조절을 해본들 근본적인 만족을 얻을수는 없습니다.

물론 현시스템에서 최적의 셋팅을 하는것은 당연합니다.

셋팅이 잘못되었는지, 시스템의 구성이 부족한지부터 구분하는것이 우선이지 않을까 합니다..

르페리얼..

2006-01-27[13:10]

손창섭

답변 감사드립니다.

2006-01-27[14:34]

손창섭

차량은 매그너스입니다..

지금 트윗은 스캔9900입니다.
그런데 미드는 다인160입니다..

그런데 매칭상 다인160을 내리려고합니다....
배플및레진작업 되있습니다..

그런데 지금의 레진작업을 사용할수 있는 범위내에서 바꾼다면 어떤게 좋을까요?(자금압박ㅜㅜ)

당연 스캔9900과 매칭이 좋아야하겠죠.^^

배플작업을 보면 터널 내경이 140mm정도,외경이 177mm정도인거 같아요....다인에 맞게 작업했던겁니다.

또한가지질문드립니다.

지금 스캔9900이 A필러에 장착되어있는데...고음이 너무 쏘는거 같아서 그런데...킥으로 한번 내려볼생각인데요...킥으로 내릴시 장단점이 무엇이 있을까요??
킥으로 내리면 고음이 텁텁해지나요??
그리고 킥에 내리면 대쉬보드에서 소리가 맺히게 세팅(패시브)하기가 힘든가요?

2006-01-30[21:19]

관리자

다인160이 내부가 어떻게 장착되어졌는가가 궁금한데 잘 이용한다면 스캔8545가
들어갈것도 같습니다.
개인적으로는 제대로 fm장착을 다시하시길 바라는맘이구요..^^

킥페널은 차종에따라 차이가 상당히 많습니다.
매그너스의경우 킥페널이 길게 늘어져있는 상태로 기억을 합니다.
작업이 좀 까다롭다는 얘기인데 나쁘지는 않을듯 싶네요.
다만 포토겔러리에 올려진 사진처럼 미드우퍼 바로위가 위치상으론 가장
무난하고도 좀더 소리를 쉽게 만들수있는 위치라 여겨집니다.

고음이 쏜다는건 앞서 르페리얼님의 말씀도 계셨듯이 고음이 산만하기 때문에
는껴지는 현상일 가능성이 가장 높습니다.
전기의 양과질적인문제,선재의 그레이드문제,앰프그레이드...장착 및 방음에 따른
문제...셋팅에 의한문제등 너무도 많은 이유들이 있기때문에 한가지로 답변을
드리는데는 문제가 있습니다.

항상 다른분들께 르페리얼님이 말씀하신 기본적인 문제들을 보강하시라고 답변을
드리는데 창섭님께는 패시브 저항값 또는 콘덴스값의 변화를 말씀드린건
카세..의 질문들을 종합해서 나름대로 창섭님께 적당한 튜닝법을 말씀드린것입니다.

아무튼 전체적인 말씀들을 조합해볼때 전반적인 시스템 점검이먼저 우선이 되어야
할것으로 보입니다.
꼭히 제가 아니더라도 어느정도 인지도있으신분께 글로서 아닌 직접적으로
점검하실수있는 기회를 드리고 향후 업글또는 변화방향을 잡아가시는게
옳을듯 합니다.
글로서 이거다..저거다..라고 짐작해봐도 구체적인 방안이나 대책을 세워드릴수
없을것 같아서 드리는 말씀이니 한번쯤 잘 생각하셔서 중복또는 실수는 범하시는
일이 없으시길 바랍니다.
얼마전에 작업한차량중에 글로서 이런저런 부분이 보강 및 업글되어야겠다고
말씀드리다가 직접 방문을 하셨었는데 질문했던 부분과는 전혀다른 부분에서
엄청난 문제점이 있었습니다.
왜 그런지...어떻게 해결해야하는지를 충분히 설명을 드리고나니 충분히 이해를
하시더군요..^^
.....................

늦었지만 복 많이 받으시고 멀지않은곳에 계신다면 한번쯤 방문해 주시길
바랍니다.

2006-01-30[21:43]

손창섭

지금까지 수많은 중복투자때문에 미치겠거든요....
차내부를 벌써 3~4번은 샵에서 배선작업했습니다....
그런데 지금도 전원선은 4게이지니 미치겠어요...그때 조금만 알았어도 확실히 깔았놨을텐데요...

2006-01-31[02:01]

관리자

기존 작업에 대해선 보지도않았고 확인도 안해본 상태이기 때문에
뭐라 드릴말씀이 없네요..^^
다만 전 제 방식과 주관대로의 조언을 드릴 뿐입니다.

배선작업은 사실상 노이즈만 없고 정상적으로만 깔았다면 누가하나 마찬가지 입니다.
다만 장착방법이나 방음등은 각샾의 방식이 틀리므로 차별화 될수도 있습니다.
전원선은 현재 4게이로도 부족하진 않을듯합니다.
욕심을 부린다면 끝이 없겠지만 무조건 교체대상은 아니라는 얘기입니다.
좀더 기초적이고 기술을 요하는 부분에 있어서 조언을 들어보시길...
그럼...

2006-01-31[03:44]

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